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Diesel）发明了柴油引擎，最初使用花生油当燃料，但花生油成本太贵，难以与汽油竞爭，后来便使用石化柴油做为燃料。用油脂来做为现今柴油引擎的燃料会遇到一个问题，油脂的黏度太高难以喷成细雾状使用，1990年后开始使用转脂化技术將高黏度的油脂转化为低黏度的单鏈脂肪酸甲酯，做为柴油。
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日本马自达汽车公司研发、生产的往復式活塞直列四缸引擎品牌，其使用的燃料包含汽油与柴油两种。 MZR引擎的排气量从1.3L到2.5L不等，汽油引擎以全铝合金制成的汽缸本体搭配铸铁汽缸衬套（cylinder liner）；而柴油引擎则以铸铁的汽缸本体结合铝制汽缸盖。MZR引擎家族包括1.3L至1.6L的马自达Z族引擎、1。
ri ben ma zi da qi che gong si yan fa 、 sheng chan de wang 復 shi huo sai zhi lie si gang yin qing pin pai ， qi shi yong de ran liao bao han qi you yu chai you liang zhong 。 M Z R yin qing de pai qi liang cong 1 . 3 L dao 2 . 5 L bu deng ， qi you yin qing yi quan lv he jin zhi cheng de qi gang ben ti da pei zhu tie qi gang chen tao （ c y l i n d e r l i n e r ） ； er chai you yin qing ze yi zhu tie de qi gang ben ti jie he lv zhi qi gang gai 。 M Z R yin qing jia zu bao kuo 1 . 3 L zhi 1 . 6 L de ma zi da Z zu yin qing 、 1 。
GDI为全球第一款採用汽油缸內直喷的量产乘用车。2004年日本五十铃汽车率先制造出能通过美国废气排放標准的缸內直喷引擎，1997年意大利菲亚特汽车（FIAT）將燃料高压共轨直喷技术使用在柴油引擎上十分成功，因此2006年宾士汽车將此技术使用在汽油缸內直喷引擎上，但对燃料加压的压力没有高压共轨柴油。
根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、迭合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。 根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用途为汽油机的燃料。 广泛用于汽车、摩托车、快艇、动力航空器（如直升飞机）等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业。。
本型车的车体两侧门窗皆参考自纵贯线所使用的汽油车打造:287，反而与台东线使用的汽油车不同，不过驾驶端的端面並非仿造汽油车，而是参考俗称湘南电车的日本国铁80系电车打造而成:114，头灯也使用一盏大灯（后来改为两盏小灯），使得LDR2200型虽为台湾生产，但外观仍保有日本制车辆的风格，厕所端的端面则与其他柴油客车无异，皆为中间贯通门与左右各一扇窗户。。
柴油（英语：Diesel）又名轻油，是石油提炼后的一种液态油质燃料的产物。它由不同的碳氢化合物混合组成，主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，轻柴油沸点在170℃至390℃间，重柴油沸点范围约350～410℃，密度为0.82~0.845kg/dm3。。
汽油引擎（Gasoline Engine、Petrol Engine）是使用汽油作为燃料的內燃机。 1883年德国人G.戴姆勒成功制造汽油机。二战前，汽油机用作1千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千瓦的航空发动机。二战后，汽油机的用途有所缩小，仍用于小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货。
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台铁LDR2000型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶於762mm轨距时代的台东线，亦为台铁旧台东线的第一代动力客车。 是旧台东线首款动力载客客车，登场初期为汽油客车，在日治统治时代，当时的台东线无论路线长度与运量皆不如纵贯线，且使用传统的大型蒸汽火车拉动客车並不符合实际效益，因此引入。
煤油的组成成分可能不同，因此不同地方产的煤油的特征可能区分很大。比起汽油来，煤油比较粘稠，也比较不易燃。其闪点在55至100°C之间。煤油蒸汽比空气重得多，与空气混合可能形成爆炸气，不是明火不易燃。在分馏石油时煤油的沸点在汽油和柴油之间，约在160至280°C。。
台铁LDR2100型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶於762mm窄轨时代的旧台东线，为第三代动力客车，同时是台铁於旧台东线时期最后购入以汽油为动力的通勤型列车。 本型车为旧台东线第三款动力客车，为前两款LDR2020型及LDR2000型的综合型，行驶花莲至台东之间，登场初期是为汽油。
18DR1000型柴油客车是台湾铁路管理局使用的柴油客车。本条目同时介绍18DR1010型柴油客车。 18DR1000型柴油客车的前身是台湾总督府铁道部於1930年向日本车辆购入的4辆Kiha1型汽油车（キハ1形気动车），此型车两端各有三扇窗户，两侧各有十扇窗户与三扇拉门，內部则配置长条椅，动力採用美国Waukesha。
DR2100型柴油客车是一款属於台湾铁路管理局的柴油客车。本条目同时介绍衍生型DR2200型柴油客车。 DR2100型柴油客车的前身是台湾总督府交通局铁道部於1931年（昭和6年）向日本车辆制造购入的Kiha100型汽油车（キハ100形気动车）。与同时期日本各地所编入的日本车辆型汽油。
重油，又称燃料油，是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，热值在10,000～11,000kcal/kg左右。其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的（约0.1～4％）的硫黄及微量的无机化合物。 主要用于大型蒸汽涡炉轮机船舰、燃气轮机机车及中。
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除了气锁的问题外，汽车用汽油的品质保证並不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，並限制添加剂的使用（例如不含酒精）。 现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、 澳洲、 巴西与非洲（主要是南非）。 在欧洲，由於航空汽油价格高昂，於是有人尝试以柴油。
台塑石化股份有限公司成立於1992年，主要经营石油制品、石化基本原料生产销售事业，是国內唯一民营的石油炼制业者，生产销售汽油、柴油等各类石油制品；轻油裂解厂生产汽油、柴油、液化石油气、燃油煤油、轻油、石化原料（乙烯、丙烯）等石化基本原料，产能规模位居国內第一，另有合格汽电共生系统，供应台塑企业。
燃油税，又称燃料税，是一种直接税及消费税，主要可分为汽油税、柴油税两种。汽油税是针对汽油消费者而征收的税款，目的是引导汽车司机的消费行为。例如，经济学原理，加汽油税可以减少浪费，改善环保。 汽油税是经济课题，又是政治问题，政党为选民爭取免费午餐（减油税），库房损失由其他纳税人加税补偿，财富转移。 汽油税的作用 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
柴油比汽油安定常温不易燃烧的优点，让柴油引擎也被使用於二战的潜水艇。使用高品质（超低硫）的柴油与较新的引擎及污染控制科技可以降低许多污染，但是直到近期的最新科技才能让柴油乘用车符合美国和日本的环保標准。 虽然柴油引擎的废气排放已经有所改善，但本身的制造成本仍然比汽油引擎为高。一般汽油引擎无需跟柴油。
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台铁LDR2020型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶於762mm轨距时代的台东线，亦为台铁旧台东线的第二代动力客车。 此乃旧台东线第二款动力载客客车，登场初期为汽油客车，在日治时代，当时的台东线无论路线长度与运量皆不如纵贯线，且使用传统的大型蒸汽火车拉动客车並不符合实际效益，因此引入。
汽油、柴油之外的燃料，如天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚、氢燃料，另外有一些冷门的方案，如斯特林发动机和六冲程內燃机等增加燃烧效率的设计，甚至核能等。 在车辆歷史的早期曾有很多使用汽油或柴油以外的能源的方案，或者有些可以用汽油或柴油。
DR2300型柴油客车是一款属於台湾铁路管理局的柴油客车，本条目同时介绍衍生型DR2400型柴油客车。 DR2300型柴油客车的前身是台湾总督府交通局铁道部於1935年（昭和10年）购入的机械式汽油车，日本车辆制造的Kiha300型汽油车（キハ300形気动车），以及川崎车辆所制造的Kiha400型汽油。
